9月16日，平陆运河作为西部陆海新通道的关键项目正式通航。这条运河总投资约727亿元，长134.2公里，设计可通行5000吨级船舶，是新中国成立以来首条由国家主导修建的直接连接内河和海洋的运河。然而，运河刚通航不久，却出现了让人疑惑的问题：沿运河运输的大量货物并未最终到达广西，而是来自更远的云南、贵州和川渝地区，甚至还需返程运往西南。

有人指出，广西可能在为外省的货物运输买单，但仔细审视运河的建设初衷，会发现其目标并不仅限于广西。从2022年8月开始建设，到2026年9月最终通航，737亿元的投资换来了这条按照内河Ⅰ级航道标准修建的水路。运河北端与南宁对接，南端顺钦江直达北部湾，解决了西南地区出海口的问题。

过去，西南的货物往东走，最终只能经过珠江出海，且需绕弯耗时增加运输成本。现在运河通航，西江上游的船只可以直接通往北部湾，减少560公里的航程，每年为货主节省约50亿元的运输费用，对大宗散货的利润有很大帮助。 球友会登录

运河通航当天，从钦州出发的船只与直达越南的集装箱航线同步开启，暗示着这条水道不仅仅服务于广西。沿运河运输的货物主要来自云南、贵州和川渝，借助广西的水路资源南下或是从海外分拨回西南地区。

内河运输适合低价、大宗且不着急的货物，若要通过水运出海，利用平陆运河对西南的货主来说是一种成本效益更高的选择。尽管沿途货物并未在广西最终卸货，运河的设计初衷就是为西南提供一个新的出海通道，广西则成为了连接西南与海外的桥梁。

从国家通道的角度来看，虽然并不亏本，但从广西的角度出发，如何将过境运输转化为地方收益仍然是一个挑战。若大量货物直接从云南出海，广西获得的仅是少量装卸费用，这样一来，727亿的投入在短期内难以转换为稳定的地方收入。因此，如何吸引货物停留在广西，增值成为了一个重要课题。 球友会登录