越南VinSpeed公司与德国西门子交通于9月22日签署了一项价值高达10亿欧元的高铁交钥匙合同，计划率先实施两条线路。此消息引发外界关注的焦点在于为何越南选择了花费更高的欧洲方案，而非成本较低、经验丰富的中国方案。根据越南媒体的信息，这项合同涵盖了河内至广宁和滨城至芹耶两条线路。其中，河内至广宁线路全长121公里，设有4个车站；滨城至芹耶线路全长54公里，设有2个车站。西门子负责提供10列Velaro Novo高速列车，以及相关的通信和供电系统，而越南公司则负责项目开发、轨道建设和土建工程。这种分工意味着越南企业希望主导工程，而将核心技术和系统由欧洲企业提供。

所采购的列车并不是普通的城际列车，而是Velaro Novo，这是西门子最新的分布式动力动车组，最高时速可达350公里，具有更低的能耗和更高的载客能力。此外，列车还配备了ATO自动运行系统，并接入ETCS二级信号平台。越南希望通过该项目建立完整的系统标准、控制平台和运维能力，而不仅仅是购买列车。此前，双方还签署了全面战略合作与技术转让协议，显示越南在推进高铁事业时开始关注技术转让和本地化组装等长期目标，而非仅仅追求短期利益。

越南建设部副部长在德国表示，技术转让是其重点之一，目的是减少对单一供应商的依赖，培养自身的运营和维护能力。越南其实并非对中国无感，反而更希望在选择合作伙伴时保留灵活性，尤其是在过去与中国企业的合作中，双方曾经经历了一些摩擦。这次选择德系方案显然是为了寻找一个更为轻松的政治出口。 球友会登录

尽管德国方案已然获得首单，但越南高铁最大的挑战依然是资金问题，北南高铁的整体投资将达到673.4亿美元，这将是对越南财政和融资能力的长期考验。目前已开始的两条线路仅是试水阶段，后续的资金及技术问题仍然需要进一步解决，尤其是在高温高湿环境下，如何确保技术的稳定性与维护能力将是越南未来必须面对的考验。